L'entrepôt le plus proche est souvent le plus coûteux
Nous avons coté une caisse depuis un entrepôt ontarien et un autre en Colombie-Britannique vers quatre villes. Choisir le mauvais site coûte une dizaine de dollars par caisse, et le client ne voit rien.
Un client de West Kelowna commande une caisse de 2,43 kg. Expédiée depuis un entrepôt ontarien, elle coûte 22,44 $ et met huit jours. Depuis un entrepôt de Colombie-Britannique, 12,43 $ et deux jours. Même boîte, même jour, même destination.
Celui-là est évident. La plupart ne le sont pas, et se tromper est presque impossible à remarquer.
L'expérience
Nous avons pris une vraie caisse et demandé des tarifs depuis deux entrepôts, un en Ontario et un en Colombie-Britannique, vers quatre villes canadiennes. Puis nous avons posé une question simple : s'il fallait rattacher ce produit à un seul entrepôt, lequel choisiriez-vous, et que coûterait une erreur ?
| Client à | Depuis l'Ontario | Depuis la C.-B. | Moins cher de | Et |
|---|---|---|---|---|
| Halifax (N.-É.) | 21,88 $ 2 jours | 27,60 $ 5 jours | Ontario, 5,72 $ | 3 jours plus vite |
| Winnipeg (Man.) | 20,15 $ 2 jours | 19,88 $ 3 jours | C.-B., 0,27 $ | 1 jour plus lent |
| West Kelowna (C.-B.) | 22,44 $ 8 jours | 12,43 $ 2 jours | C.-B., 10,01 $ | 6 jours plus vite |
| Vancouver (C.-B.) | 22,44 $ 4 jours | 12,20 $ 1 jour | C.-B., 10,24 $ | 3 jours plus vite |
Classé d'est en ouest. L'Ontario gagne Halifax, les deux sites sont à 27 cents près à Winnipeg, et la Colombie-Britannique gagne nettement à partir de là vers l'ouest. La barre étiquetée est la moins chère. Survolez une barre pour voir le montant. Tarifs réels, 1er octobre 2026, une caisse de 2,43 kg.
Rien de surprenant dans le sens de ces réponses. Les clients de l'Ouest sont servis depuis l'Ouest, Halifax depuis l'Est. La surprise, c'est l'ampleur de l'écart, et ce qui arrive quand il passe inaperçu.
Se tromper coûte une dizaine de dollars et ne produit aucune plainte
Voilà la partie qui mérite réflexion. Dans chacune des lignes ci-dessus, le client a été facturé le même montant dans les deux cas. L'écart tombait à l'intérieur de la provision d'expédition déjà intégrée au prix de la caisse : le montant affiché à la caisse n'a pas bougé.
Un entrepôt mal choisi ne génère donc aucun courriel, aucune demande de remboursement, aucun mauvais commentaire. Il coûte simplement une dizaine de dollars par caisse, sur chaque commande, indéfiniment. Il n'y a aucune boucle de rétroaction. Le seul moyen de le trouver est d'aller le chercher.
Le problème est plus général que les entrepôts. Toute erreur qui retombe entièrement de votre côté du grand livre est invisible par construction, et une équipe qui n'enquête que sur ce dont les clients se plaignent n'en trouvera jamais une seule.
Winnipeg est le trajet intéressant
Pour trois des quatre villes, la réponse était la même pour le coût et pour la vitesse : l'entrepôt le moins cher était aussi le plus rapide. Winnipeg les sépare. L'Ontario coûtait 27 cents de plus et arrivait un jour plus tôt.
Vingt-sept cents pour une journée n'est pas un cas limite, c'est une erreur d'arrondi, et cela vaut la peine d'être payé. Mais cela montre pourquoi une règle du type « toujours expédier depuis le site le plus proche » échoue. Le site le plus proche n'est pas un fait de géographie, c'est un fait sur le transporteur qui dessert tel trajet, à quelle fréquence, et depuis quel centre de tri. Et cela change. Notre position : sous environ un dollar, le service le plus rapide gagne, parce que l'écart est invisible sur la facture et très visible pour la personne qui attend.
Pourquoi la distance continue de nous tromper
Les transporteurs ne facturent pas au kilomètre. Ils facturent par zone, et une zone est un ensemble de codes postaux rattaché à un réseau de tri. West Kelowna se trouve à environ 400 km de Vancouver, mais à 3 000 km de Toronto et, surtout, à plusieurs transferts de plus dans le réseau. Les huit jours ne sont pas du temps de route. C'est du temps d'attente entre deux camions.
C'est aussi pourquoi le tarif ontarien vers West Kelowna et vers Vancouver est identique, à 22,44 $, alors que Vancouver est plus loin. Une fois un colis assez profondément engagé dans le réseau, quelques centaines de kilomètres de plus ne coûtent rien ; ce qui coûte, c'est le nombre de fois qu'il est pris et reposé.
Ce que nous en faisons
La seule réponse honnête est d'arrêter de deviner. Lorsqu'un fournisseur entrepose à plus d'un endroit, chaque commande est cotée depuis chacun de ses sites et le moins cher gagne, commande par commande. Pas une règle, pas une carte de zones, pas une hypothèse sur l'entrepôt le plus proche : une cotation.
Cela coûte une fraction de seconde à la caisse, et c'est la différence entre trouver les dix dollars et les absorber.
L'autre option est une décision prise une seule fois, par quelqu'un de raisonnable, devant une carte. C'est exactement ainsi que ça déraille.
Méthode : tarifs réels obtenus auprès des transporteurs le 1er octobre 2026 pour une caisse unique de 24 × 16 × 10 cm et 2,43 kg, depuis des entrepôts en Ontario et en Colombie-Britannique vers quatre adresses résidentielles. Les montants correspondent au service le moins cher par trajet et excluent les taxes et surcharges. Les délais sont les estimations des transporteurs. Les tarifs changent ; il s'agit d'un instantané, non d'une soumission.
Ce que cela donne chez MasterCase
MasterCase vend des produits fabriqués au Canada à la caisse, directement du fabricant, partout au Canada. La caisse applique le calcul décrit plus haut à chaque commande, pour chaque entrepôt d'où le fournisseur expédie réellement.
Vous n'en voyez rien, et c'est voulu. 35 $ de livraison sont déjà compris dans chaque prix à la caisse, donc les dix dollars dont parle ce billet ne sont pas facturés au client. Ils sont soit trouvés, soit absorbés.
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